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【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】美國名將Dustin Johnson（達斯汀?強森）在East Lake Golf Club（東湖高爾夫俱樂部）的第十七洞吞下雙柏忌，不過隨後補回博蒂，得以和同胞選手Kevin Chappell（凱文?查貝爾）並列領先，爭奪年終大賽－The Tour Championship presented by Coca-Cola（巡迴錦標賽）。
延續前兩天的優異手感，強森在四至六洞連續博蒂，一副看起來要主宰全場的樣子，但接下來開始出狀況，共吞下三記柏忌，所幸抓下兩個博蒂，來到十七洞時仍保有領先兩桿的優勢。
然而，強森卻在這一洞出現要命的失誤，加上查貝爾博蒂，反倒落後一桿，不過收尾洞博蒂，終場擊出六十九桿，以低於標準桿八桿的二百零二桿，和連續兩天六十八桿的查貝爾戰成平手，兩人同以兩桿之差領先Rory McIlroy（羅瑞?麥克羅伊）和Ryan Moore（萊恩?摩爾）。
強森即使週日未能拿下單季第四勝，也有可能拿下千萬美元的聯邦快遞盃他說道：「顯然還有很多變數，不過我要全力以赴，試著打出更低的桿數。」
「我喜歡現在的位階，我覺得狀況很好，不過明天還要和今天一樣，希望屆時能打出更好的成績。」
目前對強森威脅最大的選手反而是麥克羅伊，週六下午攻下六十六桿，追到只差兩桿，如果週日演出逆轉勝，而強森又未能單獨名列第二，這位北愛爾蘭名將就能從第六名變成第一名。
「我只想要贏得冠軍，其餘就順其自然了。」世界排名第三的麥克羅伊說道：「很高興自己有機會爭奪巡迴標賽，如果一切都照我的意思，那我就會贏球。」
相較之下，查貝爾的挑戰難度就相當高了，除了贏得生涯首座美巡賽冠軍之外，還得期待強森並列第九以外。查貝爾第三回合零柏忌完美演出，他說道：「情況對我不利，而且他（強森）又並列領先，我只能做好自己的工作。」
日本選手松山英樹（Hideki Matsuyama）收紅六十八桿，成績上升至低於標準桿五桿，名列第五，Jason Dufner（傑森?達夫納）六十六桿，一桿之差名列第六。
至於能夠以冠軍決定自己命運的五號種子Paul Casey（保羅?凱西），以低於標準桿三桿並列第七，不過已經陷入落後五桿的劣勢。
（中央社紐約7日綜合外電報導）美國網球公開賽上屆冠軍喬科維奇與「法國阿里」宋嘉今天在8強賽碰頭，但宋嘉在3比6與2比6落後時受傷退賽。3度不戰而勝的喬科維奇賽後「祝福所有的對手早日康復」。
法新社報導，這是喬科維奇（Novak Djokovic）5場比賽以來第3度因為對手受傷晉級。他因捷克選手維塞利（Jiri Vesely）受傷退賽晉級第3輪，32強賽中與俄羅斯選手尤茲尼（Mikhail Youzhny）只打了32分鐘，就因對方棄賽晉級。
塞爾維亞好手喬科維奇說：「我只能祝福我所有的對手早日康復，這是我這方能做的事。我當然試著專注在我必須專心的地方，緊守作戰計畫。」
喬科維奇說，他第2盤打到一半就發覺宋嘉不對勁。他說：「我確定對他來說這不是容易處理的情況，打到8強賽，還被迫在晚間賽事退出。不過，這就是比賽。」
喬科維奇下一戰將迎戰法國選手蒙菲爾斯（GaelMonfils），爭奪11日冠軍賽門票。蒙菲爾斯以6比4、6比3、6比3，直落三淘汰同胞普耶（Lucas Pouille）。
這是89年來首度有3名法國選手晉級美網8強，宋嘉是排名最高的種子，但征戰之路卻因膝傷戛然而止。
路透社報導，宋嘉第2盤比數來到2比5時喊出傷停，讓左膝下方部位纏上繃帶。
宋嘉說：「我的左膝很痛，是舊傷復發，所以我很清楚狀況。我知道我玩完了，因為我膝蓋還行的時候，就已經很難對付數一數二優秀的網球選手。」
宋嘉說：「但如果我膝蓋完了，就沒有機會從落後兩盤急起直追。因此，對我來說，重要的是保住我能保住的球。」
喬科維奇今年在溫布頓錦標賽第3輪出局，在里約奧運首輪就打包回家，如今能打進美網4強對他來說是一大激勵。
雖然贏得多倫多名人賽（Toronto Masters），但喬科維奇因左腕受傷退出辛辛那提賽事。
喬科維奇說：「我的球感與表現過去幾天漸有起色，這在4強賽前讓我士氣大增。我再度打到再差一場就能晉級決賽。隨著賽事進行，我覺得自已漸入佳境。」（譯者：中央社張曉雯）1050907
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者汪淑芬台北10日電）台灣是否一定要有本土廉價航空，見仁見智；不過，在2013年，包括華航、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見，答案是不適合，但只有長榮航空聽進去。
當年，眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場，台灣航空業者也很心動，復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。
前交通部長葉匡時也多次在公開場合，對台灣發展廉價航空樂觀其成。
2013年，華航、長榮及復興3家航空公司，都曾派人到運研所，徵詢成立廉價航空相關意見，運研所做了一份完整的簡報，在很多不確定因素下，運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。
不過，運研所的建議，只有長榮航空聽進去，復興航空一頭熱投入，華航則在葉匡時樂觀其成下，也決定放手一搏。
2014年，威航及台灣虎航先後成立。
運研所這份簡報，非常詳細介紹廉價航空40年的發展史，先從美國開始，之後到歐洲及亞洲。
簡報中清楚點出，廉價航空雖可開發隱性客源，但成長幅度仍須依賴市場大小，而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場，無法仿造多數東南亞國家廉價空發展模式。
其次，發展廉價航空需要綿密的航網，建立航網要有航權，得靠兩國政府談判，東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市場的特性。
簡報最後的結論是，未來航空市場將更為競爭且多樣化，國籍航空是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲，宜持續觀察。
另台灣國際處境特殊，航權取得不易，航網密度也不足，在既有6家傳統航空公司之下，是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等，值得探討。1051010
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